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品博汽车小米总 - 品博汽车小米总裁是谁

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简述信息一览：

同时，雷军建议适度放开汽车改装限制，建立改装零配件和汽车后市场的国家标准，为多样化的创新汽车文化发展提供土壤。另外，雷军还建议全面落地放开二手车准迁限制；放开皮卡等品类限制，扩大汽车文化影响范围及群众基础。除了雷军之外，同样作为汽车界大佬的李书福，也非常关注汽车后市场以及改装方面的发展。

不过，政策已经开始对汽车改装限制有所松动，不过这个行业短时间内依然还处于灰色地带，而企业原厂定制车型就不同了，定制改装是车企基于现有的整车《公告》和3C管理制度开展的创新业务，这方面相关制度是比较完善的。

（图片来源网络，侵删）

建议三：适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶在提交的《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》建议中，李书福认为国内各地实施 “以禁代管”一刀切的做法，极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化，对摩托车出口及国内销售造成巨大影响。

吉利集团董事长李书福共提交了三项两会建议，分别是“将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税”、“将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方共享”、“适度放开‘禁限摩’科学规划城市摩托车行驶”。前两项都是关于实施汽车税收改革的提案，而第三项的适度放开限摩令得到社会广泛关注。

在小米官宣进军电动汽车行业的第1003天，也就是2023年12月28日，小米汽车首次向世人展示自己的核心技术库。而在漫长的发布会中，电机被摆在了第一位。

（图片来源网络，侵删）

年4月，在武汉大学举行的小米6x发布会上，雷军表示：“小米公司董事会已经通过决议，从今天起，小米向用户承诺，每年整体硬件业务（包括手机及IOT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%，如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。

市场舆论和行业大势的双重冲击下，小米汽车肯定会受到影响，但并没有想象中的那么大。 ***的是，作为依旧没有实车亮相的造车势力，小米汽车避开了动力电池成本居高不下的环境，以及本次价格战的市场份额争夺。但同样是这个原因，后发力的小米汽车，会迎来更为深刻的“价值战”。

而显然，无论雷军的小米、腾讯的微信、刘强东的京东电商、王兴的美团，这些互联网新贵们都是诺基亚时刻红利的享受者、甚至制造者。最近几年，新能源汽车在渗透率上开始向智能机当年的颠覆路径看齐。2010年开始电动车在汽车行业中的渗透率逐年上升，全球渗透率2019年突破3%，中国乘用车市场达到9%。

再到了2019年，华为一家独大，OPPO、VIVO、小米、苹果位居5强；基本处于1超4强格局，而且外资品牌苹果也是日薄西山。而除了这5家之外，剩余的品牌只剩下可怜的7%市场份额。手机行业发展到现在，小品牌基本已经没有生存空间了。头部几家手机巨头你争我夺，小品牌都***死了。

他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米汽车真的要诞生了。

雷军之所以既办小米又要造车，就是雷军想要实现自己的梦想。每当提起雷军的时候，相信很多人都会表达对于雷军的尊重，因为雷军不仅是一位成功的企业家，更是一位编程大牛，正是由于雷军的天赋极高，使得雷军很想实现自己的梦想，所以雷军才会既创造了小米这家公司，又要发展造车领域的事业。

雷军称，因为自己在2013年的时候就已经开始对电动车产生浓厚的兴趣，并且自己在过去的七八年时间里，自己参投过近十家智能电动汽车领域的公司，因此自己对于这个行业是具有一定认知的。

毋庸置疑的是，无论是从国家政策层面还是实际能源发展状况来看，新能源汽车都是大势所趋，这也是为什么各领域的英雄们不谋而合，将发展的矛头指向造车。而雷军在大潮之下选择吃着手机市场的“碗里肉”，惦记着造车行业的“锅里食”，同样是想借力上青云，实现小米的造车梦，从而打造出更加完善的小米生态。

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