换算下来,一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右,那么一台100度电的小米轿车,做到199万元的售价,就是完全不存在可能性的事情。
不可否认的是,小米在造车上并没有什么优势,它不是专业车企,没有技术积累。如果产品力上没优势,没有市场竞争力,营销营运也不那么容易,目前国产新能源市场龙头比亚迪还是大众心之所向,蔚小理、BAT也蓄势待发。进入新能源汽车行业,小米想打开中国新能源市场的难度不小。
首先,关于小米汽车的售价,小米公司并未正式发布具体售价信息,而上述的199万元起售价格并没有任何来源可查,因此,该售价仅仅是传闻,缺乏真实的依据。同时,目前小米公司也未曾公布其汽车生产的相关信息,所以有关小米汽车售价的报道不确切也是可以理解的。
1、进入2024年后,不少品牌也积极推进新品,除了一直热度较高的SUV与MPV新车,中型轿车也展示出了新的活力,新能源和传统燃油车阵容都有相对应的代表车型。
2、在这样的形势下,国产品牌自然要继续发力,在2024年继续推新车,进一步扩大自己的市场份额:明年,就有6款重磅国产新能源新车将登场。
3、此外,据悉,阿维塔会直接***用深蓝的超级混动,即E16的增程版或将与深蓝SL03共线生产,那E15大概率会对应着深蓝S7,通过纯电+增程的“双路线”,配合华为ADS与鸿蒙座舱,扎入主流新能源市场。
回看新车价格,无论是高还是低,其实都没有超出笔者的预期,只是在这个价格区间下小米SU7会面临非常激烈的竞争,但是SU7相比其他选手也有着自己独特的优势,一个是人车家生态,另一个就是起强大的线下销售渠道。我们一起期待它能带来怎样的销量表现吧。
写到最后 上面几款新车的话题和热度将持续发酵,流量不断高涨,因为多款新车的定价给足了悬念,再加上愈发内卷的车市,车企在定价层面考虑会更加理性客观,综合各方面的信息来分析,不管是小米SU坦克300 Hi4-T,还是深蓝G318,相信价格上都将引发新一轮的竞争,接下来不妨让我们拭目以待。
小米SU7是小米汽车历时3年并投入超百亿元全栈自研的,也被雷军称为“此生最后一次创业”。小米SU7定位于C级高性能生态科技轿车,在性能、配置和驾驶体验上都非常出色。另外,小米SU7的智能座舱成为“人家车全生态” 中最重要的一环,也使得小米移动生态形成完美的闭环。
拿Max版车型来说,该车两台电机的总功率达到了495kW,总扭矩达到了838N·m,百公里加速时间是78s,CLTC续航里程是800km。数据确实亮眼,而且这款车还支持800V快充,充电15分钟,续航能提升510km。
毕竟堆料摆在这里,今天的小米跟当年的1999小米手机已经不同了。现在是港股上市公司,想要赔本卖车,雷军一个人说了不算。但市场又不允许它定高价,那么小米SU7就剩下一条路可以走:那就是“刹车付费模式”。刹车付费:通常指的是一项服务或功能的使用权需要通过支付一定的费用来获得。
米其林PS EV轮胎搭配花瓣样式的20英寸轮圈以及四活塞Brembo制动卡钳,整个效果还是非常有运动气息。车尾应该是近期上市的新车中最好看,最协调的。比如说前不久的极氪007,确实非常独特个性,但是让我一时难以接受。而小米SU7的光环尾灯还是有很高的辨识度,另外也提供了目前流行的电动升降尾翼。
1、从极氪公布的最新数据显示,今年10月份,极氪汽车交付13007辆,交付和大定双双创下历史新高,这里面与极氪001优惠有很大的关系。有一说一,极氪的成绩不算太差,但也不算太好,毕竟小鹏、理想等新势力,本月销量都超2万辆,极氪急需一款爆款车型来实现销量的跃迁,即月销突破2万辆。
2、极氪007提供35英寸的AR-HUD,105英寸5K的OLED向日葵中控屏的内饰科技方案。如果是入门99万就需要加钱选装,后驱智驾版则无需。所以极氪汽车正是凭借着这一手“精简车型+丰富选装”的豪华品牌惯用套路,赚得盆满钵满。99万购入一台800V平台的中大型轿车,性价比还是有的。
3、最后当然也离不开价格层面,此次极氪007共推出5款车型,入门的后驱版仅售99万元,比之前的预售价格低了2万,顶配的四驱性能版不过299万元,再加上多项限时预定权益,可以说非常良心了。值得一提的是,极氪007将于明年1月1日正式开启交付,速度如此之快,放眼国内同级纯电轿车市场,可谓是“一卷到底”。
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