小米汽车年度报告 - 小米汽车股
今天给大家分享小米汽车年度报告，其中也会对小米汽车股的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
小米中文版年报在哪里看
小米***。根据查询小米***得知，小米年报是小米的年度报表，小米的中文版年报可以在小米***进行查看。年报是每年出版一次的定期刊物。又称年刊。
小米的财务报表可以在小米***中的投资者关系版块中查询。点击进入小米***，将页面拉到底部，点击“关于小米”下的“投资者关系”模块，再点击“财务信息”栏目，可以看到小米公司近四年来的季度业绩公告、网上广播及简报、中期及年度财务报告。
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年度中国智能驾驶格局报告:2共识3梯队4代,自研供应竞速
为了更好把握智能驾驶产业现状，智能车参考联合量子位智库共同推出《智能驾驶2023年度报告》，系统性梳理了当前格局，并对产业迭代影响要素作出研判。一句话来说，2023竞争激烈，2024也还有的看。智能驾驶产业现状：2个共识，4个代系按照使用场景划分，智能驾驶产品整体可以分为行车和泊车两大类。
在后摩智能创始人兼CEO吴强看来，这几年，中国电动智能化的发展已经走到了世界前列，这是一个难得的历史机遇，中国企业应该乘势而上，抓住机遇，联合产业链上下游，推动智能驾驶继续向前发展。
在自动驾驶技术的全球浪潮中，华山二号A1000芯片，作为中国自主研发的科技明珠，正以强大的自研实力引领中国自动驾驶产业的崭新篇章。这款高性能的芯片，由黑芝麻智能倾力打造，不仅是技术实力的象征，更是中国自动驾驶产业迈向世界舞台的关键一跃。
汽车产业的新能源化，也带动汽车上下游、供应链千行万业的变化。其不仅是推出了新能源车产品这么简单，而是围绕着产品而构筑的新能源人才、智能化核心技术、零部件产业链（三电系统）地基，这块牢固的地基将支撑起中国新能源车未来起码 30、50 年的长远发展。
晒千亿家底要赌一把,雷军哽咽:造车是我创业的最后一战
关于造车，雷军赌上了一切 关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。
所以说造车是他的最后一次创业其实并不夸张。雷军已经证明了自己。用8年的时间将小米带到如此高的高度，雷军已经非常成功了，他已经向所有人证明了自己。所以说他不需要再通过创业来证明什么。将自己的最后一次创业机会给了汽车也是他的肺腑之言。小米造车才刚刚开始。
公告显示，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。30日晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他“人生中最后一次重大创业项目”。
雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视。当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”。支撑小米造车的并不仅仅是雷军的决心和理想，更重要的还是小米自身的积累和实力。
会购买，因为小米汽车是雷军赌上一切所制造出来，相信这不会差。
造车是一场“烧钱”游戏，小米造车1000天，已经投入逾100亿，这是雷军的第三次创业，也是他职业生涯的最后一战，小米汽车能否顺利驶入汽车市场，事关小米集团今后的发展。 “迂回”造车的华为已经给小米开了一扇窗，智能化、电气化时代，科技公司造车，还是比其他行业要简单许多的。
造车成小米“救命稻草”,定价15万或有一线生机
1、小米造车的劣势很明显，最主要就是入局太晚，中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个，小米一入局就是百来名开外，中高端品牌也不少，小米想弥补这一劣势最好的方式是，复刻手机市场中低价占领市场的方式，后续有了市场根基后，再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。
2、就是很典型例子。谁都没有想到韩系两个龙头汽车产业，竟然在国内持续走下坡路，不过我们也不能嘲笑和讥讽这两大车企，毕竟它们在海外的地位依然是根深蒂固，只要韩系车拿出诚意造车，还是有很大希望在国内市场上翻身的，就比如今年起亚家族在海外亮相的起亚K8，就成为了国人关注的焦点。
3、近日，悦达起亚公布了部分新车***，包括即将在今年上市的起亚EV起亚EV6，以及新款起亚Seltos（即起亚KX3傲跑）等。作为韩系车的代表，起亚似乎想要凭借更加凶猛的电动车攻势重回行业巅峰。但市场还容得下起亚吗？起亚的新能源汽车能否后来者居上？先看看具体的新车亮点。
4、众手机企业也将5G作为“救命稻草”纷纷展开布局，而“热搜”体制的小米自然也不例外，在展示了折叠屏工程机的同时，小米也正式启动“手机+AIoT”双引擎战略，并将其作为小米未来五年的核心战略。 “凋零”的手机市场需要“生机” 无论是中国智能手机市场，还是全球智能手机市场，2018年的日子都不太好过。
5、造车这个行业，不仅投入回报周期长，股本回报率也不高。不仅依赖资金投入，也需要技术储备。这个过程里，投资人就未必等得了。 车联网、新能源这根“救命稻草” 对于造车而言，门槛肯定是居高不低的。那些业界常提到的壁垒、问题，接下来我不赘述。这里我们说说希望点。
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