从入局汽车市场的时间来看,小米进入新能源汽车赛道的时机正是各大车企竞争最激烈的时期,越来越多的传统车企布局新能源,头部新势力品牌也已经稳固了自身的位置,特斯拉掀起的价格战更是直接加剧了新能源汽车市场的激烈程度。
首先,这是小米的“路径依赖”,在智能手机市场上,小米就是“万物皆可宣传”,一部售价,200元的差价,雷军都能发N个微博,小米现在的玩法,还是自己熟悉的那一套。其次,小米低估了中国车市竞争的激烈程度。
自从2月份的小米投资者日过后,感觉有很长一段时间没有听到关于小米造车的消息了。而近日,小米发布了2022年全年财报,其中就披露了小米造车的相关进展。在智能电动汽车方面,小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时,截止目前,小米汽车业务研发团队规模约为2300人。
顶配价格为314万元。外界据此推测,小米SU7系列的指导价应该会在25-37万元之间。但随后小米公关部总经理王化对其进行了辟谣,称买保险乃为内部测试中的一个环节,此价格不具有参考性。
而相比小米刚刚宣布造车的2021年,如今国内新能源车市场的竞争环境已经有了很大的变化,各家车企都在疯狂内卷硬件技术、智能座舱和智能驾驶。
1、正常看下来,小米主要发布了自己的高转速电机技术、一体式压铸技术、800V高压平台技术、智能座舱和智驾辅助技术等。其中,尤其是小米自研的泰坦合金,更是吸引了不少人的眼球,让大家直呼“强大”。
2、对于上市公司而言, 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。早在2014年,小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会,当时小米就注资了地图厂商凯雷德;2015年,雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。
3、雷军强调,小米造车是小米全资投入,不引入任何外部资本。与此同时,经过反复考虑,雷军认为,只有和小米的手机、生态链等产品全部打通,才能提供无所不在的智能 汽车 体验:“过去11年里面,小米已经做成了非常多款产品,已经拥有行业最完善的智能生态,大家相信小米有能力做一款能让大家惊喜的好车。
4、第四点小米自身也有优势。也就是小米手机成功的经验,即铁人三项,兼顾硬件、软件和互联网服务三个方面。这三个方面也同样适合于 汽车 行业,这也是现在的造车新势力在做的事,不光是造出一辆车,而且是在服务体验生态上完全给传统 汽车 行业不一样。
5、昨天,也就是3月30日,小米春季新品发布会进入第二天,结果相比第一天更震撼,小米直接宣布造车,雷军更表示,“这是我人生最后一次重大创业项目。
1、而2024年才姗姗来迟的小米汽车,虽然还没上牌桌,但已经感受到了新能源市场***见红的残酷现实。所以,小米汽车准备好了吗?时间真的不多了。【本文来自易车号作者e汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
2、此时的新能源车市场,比亚迪已露王者之姿,蔚小理等新势力也稳固了市场地位,作为时机主义者的雷军,却在新能源车决战前夕,领着入场券姗姗来迟,这似乎并不是一个很好的入局节点,无疑与雷军的行事风格相悖。 虽在此前,雷军确确实实展现了对新能源车市场的兴趣,先后通过顺为资本参与蔚来的发起创立与小鹏的融资。
3、今年11月15日,小米汽车终于姗姗来迟。首款车型的申报图出现在最新一期的工信部申报目录上。从申报图可以看到,小米汽车首款车型定位为纯电动轿车。外观方面,小米SU7整体设计语言***用的是简约风格,车身***用溜背式造型设计,直接用的是小米车标。
4、众望瞩目又姗姗来迟的小米汽车,终于首露真容。11月15日,第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,两款小米牌纯电动轿车“SU7 Max”和“SU7 Pro”现身其中。大家好奇许久的小米汽车代工厂也有了结果,这两款车型的申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司,即用的北汽造车资质。
5、希文认为做好这两点,小米SU7将不愁卖。新车定价 作为最敏感的购车选项,新车的官方指导价首先就会成为大家议论的焦点话题。有许多的新车产品本身并不差,但在大家都在卷性价比的大环境下,被对手卷趴下了。
无须讳言,小米MS11确实具备一定的门槛,并不能成为所有年轻人的第一辆车,但言归正传,在已经宣布冲击高端市场,而且每场科技发布会都开始对标苹果的当下,小米MS11冲击高端市场也属于情理之中。
车身规格方面,小米SU7的长宽高分别为49***mm、1963mm、1455mm,轴距为3000mm,定位为中大型轿车。作为对比,同级别标杆车型比亚迪汉EV的长宽高分别为4995mm、1910mm、1495mm,轴距为2920mm。小米SU7比汉EV还要大一圈。小米SU7的定位以及车身尺寸也就意味着它的售价应该在20万-30万元之间。
月28日,小米汽车召开技术发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展情况,并且首款产品小米SU7也首次亮相。
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