水东揭秘小米汽车电池 - 小米汽车用的电池
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简述信息一览：
小米汽车敲定电池方案,宁德时代和比亚迪的电池有何不同?
1、但是比亚迪所推出的电池在能量密度上是不能够与宁德时代的麒麟电池相比较的，虽然两者在能量密度上具有一定的差距，但是在运用过程当中，比亚迪还是具有很明显的发展，这并不能阻碍比亚迪刀片电池的整体发展。
2、宁德时代三元锂电池在能量密度上有优势，但在热稳定性方面不如磷酸铁锂电池。
3、从市场的角度来看，比亚迪市值1635亿，宁德时代市值2634亿，所以宁德时代的电池比比亚迪的要好。如果从电池总的市场份额和能量密度上来看，宁德时代占据优势。但是从电池的使用寿命上来看，比亚迪同样占据优势。
4、最近宁德时代 推出了CTP技术，比亚迪也推出了刀片电池。
5、和传统电池包***用单体到模组再到电池包的成组方式不同的是，宁德时代的CTP技术是直接将电池模组省去，将电芯集成到电池包上，从而提升了电池包的空间利用率，减轻了电池包重量，也提升了能量密度和降低了生产成本。
6、两者对比如下：市场份额：宁德时代和比亚迪是中国动力锂电池市场的两大巨头，宁德时代的市场份额约为百分之48，比亚迪的市场份额约为百分之23点7。
降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
截至到目前，小米汽车的技术含量，包括了一体压铸后底板、电池一体化以及800V高压系统。新能源造车降本的三大元素，基本都凑齐了，也预示着这台车有这极强的降本能力，或者说它大规模生产之后成本均摊会获得非常不错的效益。
在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。
一方面，雷军在发布会现场反复强调电池成本高，并直接否决了9万和19万的定价，其实就已经告诉大家，不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池，价格不菲，差不多要10万元以上。
同时，来自汽车终端市场的价格战，也在迫使主机厂不断将成本压力传导至供应链，智能芯片行业也不能幸免，降本增效成为了主旋律。 芯片的演进，在传统汽车里面以MCU为主，简单的控制功能比较单一，后来出现了SoC芯片。
雷军强调，小米汽车不会以99万元的价格起售，也不会再讨论19万元的定价，因为我们要尊重科技的价值。小米汽车的首款车型小米SU7，是一款定位于C级高性能生态科技轿车的车型。
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
1、此前有传言称，小米会拿下宝沃的资质，但宝沃在《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）中，自行注销了资质，这让小米汽车的故事变得更加扑朔迷离。
2、月中旬，网络上又曝光了小米汽车首款车型搭载的电池包信息，曝光图片显示，电池包额定电压727V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg，推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。
3、此前网上曾曝过一张疑似小米汽车电池包参数的照片，图中显示电池容量高达101kWh，拥有727V的电压，基本确定是“800V”水准。不过，激光雷达、800V系统、100度大电池等应该都是高配车型的待遇。
4、另外，小米汽车或将会***用自研的芯片和车机系统架构，按照市场趋势来看，小米汽车搭载MIUI车机版是大概率的事情。
关于水东揭秘小米汽车电池，以及小米汽车用的电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
