问界商标转让给华为了么 - 问界m5最新消息

接下来为大家讲解问界商标转让给华为了么，以及问界m5最新消息涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、问界品牌商标归属
• 2、销量暴跌,问界归华为,张兴海“陪玩”余承东,进退维谷
• 3、华为拿到“问界”商标,奇瑞、江淮全要安排上,新造车能成吗
• 4、余承东赢了,华为开始联合造车!
• 5、华为不造车那问界是什么

问界品牌商标归属

问界品牌商标归属华为。我们熟知的新能源汽车品牌问界，全称是“AITO问界”。其中AITO代表赛力斯，公开资料显示，AITO及其logo商标归属于赛力斯全资控股的重庆潽康企业管理咨询有限公司。

商标具体类别涉及第133431312241类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。

赛力斯。问界汽车是赛力斯汽车有限公司旗下的高端新能源品牌，该品牌诞生于2021年12月。虽然问界汽车是华为和赛力斯联合发布的，但实际上海外注册名为AITO的品牌仍然归属于赛力斯汽车有限公司所有。

对于获得第12类“问界”商标一事，华为回应称：“’华为不单独造车，和车企一起造好车‘没有变化。”2021年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，在研发与销售端介入更深。同月，首款车型问界M5上市。

品牌归属：从商标的角度来讲，问界是属于赛力斯的。设计方案：所有的设计方案是由赛力斯研究院开发的，需要经过华为团队的同意。

按照目前的状况来看，华为的做法是将问界品牌独立出来，正式划归华为旗下，而不再由赛力斯持有。这样一来华为就可以以问界为核心链接车企，问界不仅可以与赛力斯合作，也能与长安、北汽合作，也能与江淮、奇瑞合作。

销量暴跌,问界归华为,张兴海“陪玩”余承东,进退维谷

年5月份，问界销量为5006辆，而刚刚过去的5月份，销量仅为5，629辆，几乎没有增长，尴尬到官方发布数据时，仅“害羞”的公布了环比值。进入6月份，问界的销量也似乎并没有改善。

而作为赛力斯当前的销量支柱，2022年AITO问界全年销量达到5万辆，其中问界M5的销量达到了56855辆，表现相当不俗。虽然说AITO问界有了华为的加持，在关注度和销量上有不俗的表现，但是其亏损幅度却在不断扩大。

年1月，问界全系销量达到32***3辆，环比增长376%，力压理想，抱走新势力第一的宝座。 复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。

华为、赛力斯同床异梦，当问界销量快速上涨时，局内关系还算是稳定，而伴随着问界销量的失速，两者的关系也变得愈发微妙。成立初期，在华为的赋能下，问界销量一路狂飙，成为去年新能源汽车市场一匹“黑马”。

从***可以看到，AITO汽车的名字还在，但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。

余承东：从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国的速度更快，所以中国“卷”得更厉害。问界M5和M7推出后，华为一些新技术还没有来得及启用。

华为拿到“问界”商标,奇瑞、江淮全要安排上,新造车能成吗

1、这样一来华为就可以以问界为核心链接车企，问界不仅可以与赛力斯合作，也能与长安、北汽合作，也能与江淮、奇瑞合作。

2、对于获得第12类“问界”商标一事，华为回应称：“’华为不单独造车，和车企一起造好车‘没有变化。”2021年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，在研发与销售端介入更深。同月，首款车型问界M5上市。

3、一种是，禁止问界挂靠华为品牌，以避免华为品牌被问界所拖累。华为是一个成熟的国际品牌，而问界是初生牛犊，任正非花一辈子心血打造的华为品牌，绝不愿意与问界一起捆绑。

4、对于获得“问界”汽车类商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。如果说，早期华为对于“问界”商标的归属有意模糊，衡量市场情绪和反馈。

5、事实上，透过这场发布会，外界明显能感觉到华为虽然一再强调“不造车”，但除了电池，似乎能造的都造了。

余承东赢了,华为开始联合造车!

1、愿意跟华为合作的只有小车厂，如改名为赛力斯的东风小康。在这种形势下，华为想要成功，就必须加强自己的主导地位，打造独立生态品牌。在这一点上，余承东想的非常透彻。从结局来看，余承东的想***在被华为集团所落实。

2、余承东还表示，在今年早些时候签约的东风汽车旗下的岚图与猛士，也将***用HI模式进行合作。余承东在此次百人会期间还透露：华为车BU去年亏了60亿，预计今年将扭亏为盈。

3、上周，智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上透露：华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4！配图是一张车标为“Luxeed”的纯电轿跑车，而Luxeed则是奇瑞在2019年注册的品牌。

4、余承东在同一场论坛发表观点称，未来的头部汽车企业每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足，而中小企业将被兼并。另外，他重申华为不单独造车，而是与汽车企业联合造车。

5、余承东是靠消费者业务的强势崛起，才在华为内部有了比较高的地位，他自然想让华为推出自有品牌的汽车。事实上，在余承东全面执掌华为汽车业务之后，华为亲自下场造车的可能性的确在大幅提升。

6、车东西11月28日消息，在刚刚结束的智界S7发布会及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接喊话更多实力车企加入华为合资公司，共创领先的智能汽车解决方案。

华为不造车那问界是什么

1、华为一直坚守不直接造车的原则，却在智选模式下与多家车企展开了深度合作，如赛力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为高管余承东详细阐述了“HUAWEI问界”的运作模式及其背后的生态联盟理念。

2、问界是华为与塞力斯合作生产的一款新能源汽车，主体车结构由塞力斯制造，系统由华为提供，搭载鸿蒙系统。严格来说，华为并没有造车，因此与任正非的发言并无矛盾。新能源汽车领域发展迅速，我国科技大国在该领域领先。

3、对于获得第12类“问界”商标一事，华为回应称：“’华为不单独造车，和车企一起造好车‘没有变化。”2021年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，在研发与销售端介入更深。同月，首款车型问界M5上市。

4、而问界M5全系中最推荐的则是2023款 增程后驱智驾版。首先你买华为的智选车，最需要体验的还是它的辅助驾驶功能，所以智驾版是逃不掉的。无论是日常通勤还是长途高速驾驶，有了更出色的辅助驾驶功能，可以减轻不少疲劳。

5、在下个月，华为即将发布搭载 HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版，具备 ADAS0 能力，大概率就是之前被拍到的激光雷达版本，也大概率将具备城区领航辅助能力。

6、问界不是华为的，华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。

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