比亚迪仰望华为汽车机器人 - 比亚迪机器人工厂
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华为汽车对比亚迪的影响
此外，比亚迪与丰田合资公司双方各有所求，比亚迪希望借助挂丰田标的汽车，打开比亚迪零部件海外供应的窗口。这对于一家对技术有执念的公司，尤为重要。这里有一个小插曲，都说华为是“狼文化”，同处深圳的比亚迪呢。
更何况，与华为相比，小米也确实弱上一筹。 而另一方面，也正是这种品牌价值、产品价值的不足，才引得坊间风言风语，进而传出余承东即将加盟小米汽车的消息。
不过这种模式并没有让北汽吃到红利，极狐阿尔法S华为Hi版基本没有什么市场影响力。这一方面是因为北汽在高端汽车制造方面缺乏经验，另一方面也是因为当时华为的新能源核心技术尚未成熟，不足以号召市场。
在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。
但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。
比亚迪迎来iPhone时刻:钱太好赚车太好卖|汽势深度
1、年，比亚迪迎来iPhone时刻。 钱太好赚，车太好卖。 摧枯拉朽，脱胎重生。 3月28日晚间，比亚迪披露的财报数据，昭示了这一结果。
华为比亚迪联合造车吗
实际上，从国内汽车市场的格局来看，华为进军造车圈，成为一家“造车新势力”车企，是有很大的几率能够成功的，毕竟华为拥有智能网联、电动车相关核心技术。
如今，该车又有华为HiCar的加持，对于荣威iMAX8的未来更是如虎添翼。比亚迪汉 在7月12日，全新比亚迪汉正式上市，当时华为常务董事、消费者业务CEO余承东现场为比亚迪打call，称比亚迪汉是二者强强联合的“最强悍”产品。
华为想要做的是包含智能驾驶、电驱、电控等在内的完整的智能 汽车 系统供应商角色。 华为轮值董事长徐直军就曾说过“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。
华为的造“芯”之路已经持续了将近30年，先后推出了麒麟芯片、5G通信芯片、AI芯片、CPU芯片鲲鹏920等产品，目前多款芯片产品已经陆续量产装车。
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