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华为问界m76座图解 - 华为问界m5

编辑小哥
华为问界
2024-05-24 03:34:16
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简述信息一览：

1、问界M7推出5座版,价格与岚图FREE重叠,谁专业性强
2、华为问界M7的“零重力座椅”,是不是鸡肋?
3、斥资5亿,智驾年底全国可用,问界新M7“新”在哪里?
4、华为技术加持,增程动力+大6座布局,问界M7将会动谁的蛋糕?

问界M7推出5座版,价格与岚图FREE重叠,谁专业性强

最后说性能层面，新岚图FREE和2024款 5T 四驱Plus版 5座新问界M7都***用了双电机四驱设计，零百加速同样是4秒级，拥有媲美超跑的强悍性能，可以说是真正意义上的遥遥领先。而且二者的纯电续航也都超过200km，日常家用甚至可以当作电车使用。当然，二者的差别也是有的。

这里关于试驾车型要多说一句，我拿到的试驾车是269万的，新岚图FREE超长续航智驾版，同时选装了10000元的百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾系统，最终价格为269万；新问界M7试驾的则是248万的5T 四驱Plus版 5座。

（图片来源网络，侵删）

而在其它配置上，显然问界M7会更丰富些，配有老板键、第二排座椅支持电动调节、同时配有通风加热***等功能，整体的舒适度会更高。

新岚图FREE此次提供一款指导价为269万的，超长续航智驾版车型，无形中免去了消费者的选择困扰，而新问界M7此次仅5座版就推出了3款车型。考虑到新岚图FREE的配置实在是有些高，我们直接选择价格更高的两款新问界M7与之对比。毕竟入门级新问界M7虽然价格略低，但配置差的有些多，还是单电机版车型。

新岚图FREE）（新问界M7）在笔者看来，肯定还是选择大厂要更为合适一些，毕竟相比于半路出家的造车新势力，这些大厂的造车底蕴更为深厚，同时资源链也更为成熟可靠，也就是说从品质到用料大厂要更加有保障。

（图片来源网络，侵删）

华为问界M7的“零重力座椅”,是不是鸡肋?

1、不看好问界M7的原因是：第三排空间小、后排科技感不足。第三排空间小车主反映问界M7第三排座椅的问题有：坐垫短，乘坐舒适性不好，第三排进出不方便，第三排座椅不放倒的情况下，后备箱容量不大等等。与第三排的批评截然不同的是第二排的零重力座椅受到广泛表扬。

2、此外，问界M7配备零重力座椅，提供舒适仰躺姿势，适合长途出行休息使用。然而，问界M7的三排座椅空间分配有限，第三排乘坐空间较小，内饰做工不够严谨。另外，虽然车机系统出色，但驾驶辅助功能一般，未运用华为智能芯片，算力和探测精准度有限。目前AITO和问界M7都处于初期发展阶段，成本控制是考虑因素之一。

3、总体来讲，Kenneth根据自身的从业经验，结合实际驾驶体验，对AITO问界M7的表现给出了相当中肯的评价。作为异军突起的造车新秀，问界M7不仅收获了一波又一波的路人粉，也深受明星青睐，但不管怎样，车好不好开，还得自己开了才知道。感兴趣的小伙伴也不妨预约试驾亲自感受一下来自华为科技的顶流气场。

4、而问界M7的“零重力座椅”在安全方面做出了考量，我们可以看见第二排右侧的安全带是固定在座椅一侧，而不是固定在车身C柱位置，以此确保车辆进行急减速时，乘员不会从座椅滑出。当然，建议“零重力座椅”还是在车辆静止状态下使用。

斥资5亿,智驾年底全国可用,问界新M7“新”在哪里?

总结，问界M7这次是不赚钱啊！M7 Plus五座后驱版298万起，M7 Plus五座四驱版248万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版298万元，M7 Max六座智驾版398万元。

正是有了这样强大的体系赋能，才能让问界不断推出像问界新M7大五座这样的“双智”领先、常用常新的产品，而28万元起的预售价格更是诚意满满，凸显了它的竞争优势。

相较于其他的高阶智驾系统，2024款问界M7智驾版车型由于不受高精度地图覆盖的限制，所涵盖的范围更广。即便是三四线城市的用户，也可以享受到高阶智驾带来的便利。

作为5亿投入重点打造的车型，AITO问界新M7前脸***用的依旧是上下双层横条式进气格栅、时下流行的贯穿式灯带、以及可发光的LOGO，使用全LED光源。其中智驾版由于搭载了激光雷达，因此在车顶处多了一个小犄角，在这颗激光雷达的加持下，AITO问界新M7首次应用了HUAWEI ADS 0高阶智能驾驶系统。

而就在上个月，全新问界M7（含智驾版）已在工信部正式公示。从工信部曝光的公示图来看，该车最大的变化就在于除了常规六座版，还首次推出了五座，可以适用更多消费者的使用需求，而智驾版则配备了华为ADS 0高阶辅助驾驶系统。