问界华为和赛力斯利润分配 - 华为控股赛力斯
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简述信息一览：
问界、智界,华为加速进行时
1、得益于HarmonyOS 3，AITO问界能做到让华为手机内的APP无缝上车。举个例子，很多品牌都在车机系统上对应用进行了优化，但是却做不到车机与手机可使用同账号登录。鸿蒙座舱就能做到，在手机上看的比赛、听的电台，可以无缝切换到车机上，流畅程度令人咋舌。
2、现在已经有耐不住及寂寞的，例如奇瑞，它选择拿一部分重点车型来跟华为合作，其它的还处在观望阶段。华为要想实现自己的理想，还需要更多的成功案例。
3、首先说“非必要接管”，这次是因为问界M5智驾版在转弯进入一条施工道路后，它跟随着前车走入了停满车辆的车道，然后车辆可能把该车道识别为堵车路段，所有一直没有执行变道操作，最后我个人实在等不了，主动帮车辆进行了变道。
4、在新势力造车兴起的时代，拥有雄厚资本的华为肯定有造车的实力，只不过当前华为需要面对的问题十分复杂，例如受到制裁，种种客观因素使得华为不得不谨慎决策和拓展业务范围，在“造车”之路的一脚急刹，或许是对华为来说最好的选择。
5、华为一直坚守不直接造车的原则，却在智选模式下与多家车企展开了深度合作，如赛力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为高管余承东详细阐述了“HUAWEI问界”的运作模式及其背后的生态联盟理念。余承东强调，尽管合作伙伴众多，但华为推行生态联盟的决心始终未变。
6、未来华为***将联合更多中国本土汽车品牌伙伴为用户打造出更具性价比和产品力的智能电动汽车产品以及提供极致的智慧出行体验。目前鸿蒙智行旗下拥有问界、智界等系列车型，一众车型将在华为旗舰店、智能生活馆等华为门店进行销售。【本文来自易车号作者E车汇，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
问界越卖越好,但赛力斯却越卖越亏
1、关于问界改“姓”一事已尘埃落定，华为仍会在设计、技术上扶持问界下一代产品，但失去“华为”抬头的问界旗下产品在市场终端的认可度和前景却并不乐观。
2、其中，赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列，相继推出的问界MMM5纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过5万辆，也成为成长最快的新能源汽车品牌。不过，虽然问界销量暴涨，但赛力斯非但没有扭亏为盈，反而“越卖越亏”。
3、谈及问界M7，作为赛力斯汽车和华为联合打造的高端新能源SUV，其在市场中的知名度可是不低的，上市前几个月更是卖出了月销5000+的成绩，要知道问界M7本身可是一款30万级定位的高端SUV，一来就获得这样的销量成绩，在众多的新势力车型中可是鲜有车型能够做到。
林燃:离开了华为赋能,赛力斯会被瞬间打回原形
毫不夸张地说，赛力斯的“护城河”基本都是华为赋予的。离开了华为，赛力斯可能瞬间会被打回原形。所以，在与华为合作过程中，华为的强势，赛力斯都可以接受，哪怕小到产品设计，大到品牌归属。但是，一般而言，但凡击穿了主机厂的财务底线就很难让人安生了。
易车讯4月19日，赛力斯举行了生态合作发布会，与华为联合发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，并宣布双方渠道联合发布新车。这是一次创新且深入的合作，赛力斯和华为双向合作，彼此赋能，实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售0时代。
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